平成が始まる１９８９年時点で都市銀行は１３行を数えました。当時の時価総額の順で並べると住友・富士・第一勧業・三菱・三和・三井・東海・太陽神戸・東京・大和・協和・埼玉・北海道拓殖となりました。
１９９０年に三井と太陽神戸が合併しさくら銀行と改称し、１９９１年に大和と埼玉が合併しあさひ銀行と改称します。この時期の合併は都市銀行下位行による金利自由化への備えでした。１９９１年バブル崩壊後に不良債権問題が長引き銀行経営に暗雲が立ち込めました。１９９６年に唯一の外国為替銀行であった東京銀行は三菱銀行との合併に踏み切り、市場に大きな反響をもたらしました。
１９９７年１１月１７日に北海道拓殖銀行は巨額の不良債権を抱えて経営破綻し、翌週２４日には山一証券が自主廃業を発表し、その後も金融機関の破綻に関する噂が相次ぎ、窓口に預金者や契約者が殺到する異常事態に陥りました。
さて、不良債権にある程度目途がたつと合従連衡が相次ぎました。２０００年９月に富士銀行と第一勧業銀行と日本興業銀行の３行による大合併によるみずほホールディングス（現在はみずほフィナンシャルグループ）が発足し、世間に大激震が走りました。長年に渡りトップ争いを重ねてきた富士と第一勧銀との組合せは予想だにしませんでした。
２００１年に住友銀行とさくら銀行が合併して三井住友銀行が発足しました。翌２００２年には三和と東海が合併してＵＦＪ銀行が発足しました。２００３年に大和銀行とあさひ銀行とが合併してりそな銀行が発足しました。唯一の信託併営銀行で大阪本社の大和銀行は、埼玉県を拠点とする埼玉銀行と協和銀行にとって補完関係であったことが大きかったでしょう。最後は、２００６年に東京三菱銀行にＵＦＪ銀行が合併して三菱東京ＵＦＪ銀行（現在は三菱ＵＦＪ銀行）として発足しました。
当職が在職していた外資系金融機関は、基本的に邦銀出身の方々の混成部隊で、住友・富士・三菱・東京・協和ＯＢの方々でした。都市銀行マンはそれぞれ強烈なカラーがありましたので、その融合には相当な労力を要したものと推察されます。
≪鹿児島市電≫
運転系統は2系統で営業キロ１３.1キロに及びます。軌道間１４３５ｍで保有車両は６５両を数えます。「かごでん」１０１号と５０１号（昭和３０年３月製）の２両のスーパースターとの面会は叶いませんでした。しかしながら約２時間の撮影時間にも拘らず、月曜日の朝は６００形が相次いで出庫しかつ貸切専用車両が２日間それぞれ出動して濃密な撮影行を楽しめました。
【６１４号】昭和３４年から３７年までに新製された電車で、朝のラッシュ時に集中して運行されていました。正面の番号は小さめ。
【６０５号と２１１１号】カフェトラムC６（６０５）は専ら貸切専用車両です。
【２１３１号と２１１２号】高見馬場のT字路で同形の離合シーンに出会えました。
【６１２号】昭和３５年４月製造。渋い表情の６００形は９両が在籍してきます。
【２１１２号】高見馬場のT字路で苦し紛れの流し撮り。
【９５０４号】高見馬場のT字路は雨にぬれると独特の風景となります。
【９５０４号】平成７年３月製造。最大グループで１５両が在籍。
【７５０２号と１０１９号】チャンギントン塗装がほほえましく、３回巡り合えました。
【２１２２号】緑化軌道を進む。ホームの端から超望遠で迷惑かからぬよう狙います。
【２１２２号と６１５号】天文館駅亭は、上りホームと下りホームとが隣接しておらず、並びを撮ることはできません。
【９５０４号】強い雨が電車の表情に変化を与えてくれました。
【行き先案内板】①騎射場経由谷山行と②中央駅前経由群元行
【バックミラー】天文館前につき、背景にはビルが並びます。
【２１３１形と２１２２形の邂逅】今回訪れた３区間のうち、緑化軌道が一番見渡せる地点でした。
