広島電鉄は、令和８年３月より市内循環線を６３年振りに復活させました。市内の公共施設や観光施設の回遊性を確保し、市街地の活性化と街の動線の見直しが期待できます。また、運行面では１両で運行効率の悪い原爆被曝電車を中心とする旧型車両を敢えて循環線に充当しています。広島電鉄は、京都市電・大阪市電・神戸市電・西鉄と各地の引退車両を引継いでおり路面電車の博物館とも称されております。これら旧型車両は朝夕のラッシュ時に駆り出され、昼間は車庫で安息していることが多かったですが、循環線にて被曝電車と共に汗をかいています。運行時間はラッシュ時を避けた１０時から１６時と限定的ながら、順調に集客数を伸ばしています。
ところで、路面電車の循環線は、平成２１年には富山地鉄が３６年振りに、平成２７年には４２年振りに札幌市電がそれぞれ復活させて利用客を伸ばしております。さらに、令和１１年には岡山電気軌道も循環化に踏み切ります。中心市街地の活性化に大きな効果をもたらすことが期待されます。

《広島電鉄のレトロ電車群》
広島電鉄旧型５両、京都市電１３両、大阪市電３両、神戸市電２両にも及ぶ車両で構成されます。車歴はどれも６５歳超です。

【鷹野橋】１９０６号西陣が広電本社前止まりとなって入線します。

【日赤病院前】１９０６号に広電本社前まで乗車します。

【広電本社前】１９０６号は千田車庫に入庫するため方向幕を回送に切り替えます。奇しくもその後方に被爆電車６５２号が追走してきました。

【広電本社前②】１９０６号は車庫へ。

【広電本社前③】１９０５号比叡は循環線に入っています。

【広電本社前④】真新しいＬＯＯＰ　ＬＩＮＥのサボ。

【千田車庫】パンダグラフを上げた９１３号が待機しています。本日は動くのか、この瞬間は半信半疑でした。

【広電本社前⑤】９１３号が内回りに入りました。後方から被爆電車６５１形が続きます。

【広電本社前⑥】６５１号は９１３号に運用を引継ぎ車庫に入庫します。

【広電本社前⑦】６５１号はサボを広電駅前に切り替えて入庫します。

【皆実６丁目①】９１３号と被爆電車６５２号の邂逅。旧型車両の交換シーンが頻回に見られることは、循環線の効果です。

【皆実６丁目②】外回りに３５２号が入りＴ字路をゆっくり過ぎます。

【皆実６丁目③】先程入庫した６５１号がなんと１時間以内に再出庫して、３５２号との夢の組み合わせと相成りました。

【皆実町２丁目】歩道橋の上から６５２号を狙います。

【皆実６丁目④】元西鉄６０２号をようやく捉えました。なかなか出会えない珍車との出会いは至福の瞬間です。

【皆実６丁目⑤】１９０５号比叡とのすれ違いシーン。

【御幸橋】６０２号に僅か２区間の初乗車。

【広電本社前⑧】６０２号と３５２号と珍車同士の邂逅は最大のトピックスとなりました。

【広電本社前⑨】６５１号の撮影を最後としました。平日午前中につき、愛好者の数は多くありませんが、有用な観光資源への注目度は高いです。再訪を期して広電本社前を後にしました。